«Фуникулёр, фуникулёр, упрямый вагончик спускается с гор…» — эту строчку поёт популярная владивостокская группа «Туманный стон», и она как нельзя точнее описывает один из главных символов города. Уже более 60 лет вагончики то взбираются по крутому склону, то спускаются вниз, перевозя горожан и туристов.

Как придумали владивостокский фуникулёр

Идея принадлежит Никите Сергеевичу Хрущёву. Впервые побывав во Владивостоке в 1954 году, он предложил построить в городе несколько фуникулёров. Генеральный план, утверждённый Советом министров СССР в декабре 1954 года, предусматривал два: один на месте нынешнего, длиной 300 метров, и второй — в районе Гайдамакского парка, длиной 800 метров. Однако работы начались лишь в 1959 году — после того как Хрущёв, возвращаясь из США, снова заехал в город и обнаружил, что к строительству так и не приступили.

Открытие и первый рейс

Первый фуникулёр планировали запустить в 1960 году к 100-летию Владивостока, но сроки сдвинулись. Линию из двух станций на склоне сопки Орлиной открыли 5 мая 1962 года. Приморская газета «Красное знамя» так описывала тот день: «В минувшую субботу к пятнадцати часам дня сотни владивостокцев заполонили улицу Пушкинскую около главного корпуса Дальневосточного политехнического института. Здесь состоялось торжественное открытие первого городского фуникулёра… На середине пути они «разминулись». Рейс длился около двух минут».

Технические детали и судьба

Фуникулёр соединил улицы Пушкинскую и Суханова. Длина трассы — 183 метра, что почти на 100 метров меньше первоначального проекта: по замыслу верхняя станция должна была стоять на месте нынешней видовой площадки. Второй фуникулёр так и не построили. Вагоны изготовили по индивидуальному заказу на Ленинградском вагоноремонтном заводе, а подъёмную установку — на заводе шахтного оборудования в городе Сталино (Донецк). Те самые первые вагончики работают до сих пор, лишь меняя облик: были белыми, жёлтыми, сейчас выкрашены в синий и красный, а в 2019 году получили тигриный окрас.

С историей фуникулёра можно познакомиться на нижней станции на улице Пушкинской — в вестибюле висят старые фотографии и документы. Технический объект требует постоянного ухода: каждый час проводят техобслуживание, раз в год фуникулёр закрывают на плановую профилактику. В 2002 году из-за износа оборудования и ветхих путей он ушёл на капитальный ремонт на долгие три года, а в 2008 году снова надолго встал — на время строительства Золотого моста и автомобильного тоннеля.

Чего вы не знали о фуникулёре

Когда фуникулёр не работает, горожане поднимаются на сопку и спускаются по лестнице, построенной ещё в 1957 году. В народе её прозвали «лестницей здоровья» или «лестницей 1001 ступени», хотя на самом деле ступеней здесь 368.

Долгие годы основными пассажирами были студенты Технического университета, чьи корпуса стояли рядом с обеими станциями. После переезда вуза на Русский остров пассажиропоток заметно снизился, но фуникулёр по-прежнему востребован: на горном трамвайчике любят кататься молодожёны, а каждый гость города стремится прокатиться на необычном транспорте. За полторы минуты в пути можно насладиться видами Владивостока и сделать необычные кадры. По рассказам кондукторов, самые впечатлённые туристы катаются вверх-вниз по несколько раз: от моря к небу и обратно.

Как добраться. Адрес: г. Владивосток, ул. Пушкинская, 29 (нижняя станция). Добраться можно пешком по улице Пушкинской или на общественном транспорте до остановки «Фуникулёр».