Железнодорожный вокзал Владивостока — самый восточный вокзал России и настоящий памятник русского зодчества. Каждый день от Ярославского вокзала Москвы отходит поезд №2 «Россия» и спустя семь суток прибывает на другой конец огромной страны. И первое, что встречает прибывших пассажиров, — это вокзал, который сам по себе является достопримечательностью.

Могло бы и не быть

Любопытно, что нынешнего вокзала могло и не существовать. При проектировании Южно-Уссурийской железной дороги от Владивостока до Графской (нынешний Дальнереченск) конечной станцией предполагалось сделать Первую Речку, а к городу, точнее к порту, проложить лишь ветку. Позже в проект внесли изменение и конечной станцией всё-таки решили сделать Владивосток.

19 мая 1891 года при участии цесаревича Николая заложили железную дорогу и вокзал. Цесаревичу подали на серебряном блюде молоток и лопату, а в специальной чаше — раствор цемента. Перекрестившись, Его Императорское Высочество вложил в каменную нишу серебряную доску и тщательно замуровал её «на веки вечные».

Первый вокзал и его перестройка

Первое здание строили по проекту архитектора П.Е. Базилевского: одноэтажное каменное строение «пассажирского вокзала 2-го класса, прямоугольного в плане, с входным ризалитом и двумя двухэтажными башнями по торцам». Вдоль всей крыши шёл решётчатый кровельный парапет с кирпичными столбиками, над входной дверью была надстройка мезонинного типа с мачтой для флага, а на северной боковой стене красовалась надпись: «От Владивостока до Петербурга 9877 вёрст». 1 июля 1894 года здание окончательно подготовили, а 27 декабря открыли пассажирское и товарное движение. В 1906 году пути расширили и проложили по обе стороны вокзала, станция была рассчитана на 6 пар поездов.

После русско-японской войны вокзал стал тесен, и его решили перестроить. Ещё в 1908 году устранили неудобство с рельсами, лежавшими вровень со Светланской: полотно углубили на полторы сажени, а на трёх улицах построили виадуки. На перестройку ассигновали до 250 тысяч рублей, причём в новом здании решили использовать старое. Кто именно автор проекта, исследователи спорят до сих пор: краевед Нелли Мизь приводит имена Ф.Е. Никлевича, Н.В. Коновалова, В.А. Плансона, В.А. Покровского и других. В книге «Памятники истории и культуры города Владивостока» автором указан Николай Васильевич Коновалов, удостоенный за проект награды Императорской академии художеств; В. Марков в путеводителе также называет Коновалова. Экскурсовод Татьяна Фоменко отмечает, что строительством точно занимался Владимир Плансон — сохранились даже его фотографии на стройке. По публикации харбинского журнала «Архитектура и жизнь», общая идея вокзала разрабатывалась в Петербурге в правлении Общества Китайской Восточной железной дороги с условием, что здание будет в русском стиле, но без перегруза декором; производство работ передали Уссурийскому отделению КВЖД, а производителем работ назначили гражданского инженера Плансона.

Новое здание и его облик

Закладка нового вокзала состоялась 16 января 1909 года, а 5 февраля 1912 года прошло торжественное открытие. Полностью реконструкцию комплекса с меблировкой, росписью интерьеров, устройством платформ и каменных лестниц выхода на привокзальную площадь завершили к сентябрю того же года. Вместо перестройки старого получилось, по сути, совершенно другое здание: выстроенное из серого гранитного песчаника с острова Русский, с фасадом цвета слоновой кости, оно заметно увеличилось в размерах. В нижнем этаже пассажирское здание было островным — пути проходили с двух его сторон, а надстроенный второй этаж соединялся с площадью двумя виадуками, один из которых представлял собой крытый и отапливаемый вестибюль.

Изюминкой считалась вальмовая крыша с шатрообразными завершениями, металлическим гребнем и фигурными слуховыми окошками. На коньке красовался бронзовый двуглавый орёл с короной и распростёртыми крыльями, на западном фасаде — мозаичный герб Приморской области, на восточном — герб Москвы, Георгий Победоносец, поражающий дракона. В этом была своя символика, говорившая о неотрывности Владивостока от центра России. Журнал «Нива» в 1912 году отмечал, что владивостокский вокзал — лучший на всём пути Великой Сибирской железной дороги. Устоявшееся мнение, будто он копирует Ярославский вокзал Москвы, неверно, хотя автор Ярославского Фёдор Шехтель и выдвигал идею строить в конечных пунктах московских дорог здания в традициях древней русской культуры.

От забвения к возрождению

Во время Гайдовского восстания 17–18 ноября 1918 года и японского выступления 4–5 апреля 1920 года здание сильно пострадало, а в октябре 1922 года при бегстве белых и интервентов вокзал разгромили. С 1924 года его облик начал меняться: уничтожили двуглавого орла, под штукатуркой исчезли мозаичные панно с гербами и рельефы из поливной керамики на фольклорные сюжеты, изменилась окраска фасадов. В 1936 году интерьеры расписал Г. Григорович, а через двадцать лет В. Герасименко создал в кассовом зале панно «Наша великая Родина».

К 1991–1992 годам вокзал был в ужасном состоянии: от движения поездов и грунтовых вод проломился фундамент, на торце появилась сквозная трещина шириной полметра. В 1994–1996 годах провели масштабную реставрацию. Всероссийский конкурс не собрал желающих, тогда объявили международный, и его выиграла венецианская компания Tegola Canadese; реконструкция обошлась в 13 миллионов долларов. Итальянские мастера по сохранившимся чертежам воссоздали первоначальный облик: восстановили дверные проёмы, лестничные перила, лепнину, а часть сколотой плитки заказали в Швейцарии на том же заводе, что поставлял материалы в начале прошлого века. Из небытия вернули изразцы и мозаичные панно, хотя нынешние изразцы — новодел, а оригиналы передали в Музей Арсеньева. Восстановить росписи на потолке на евангельские сюжеты не удалось — они утрачены безвозвратно.

К 100-летию вокзала в 2012 году в главном пассажирском зале установили икону Святого Николая Мирликийского Чудотворца, а в 2013 году, к 400-летию воцарения династии Романовых, на главном фасаде появилась памятная доска с барельефом цесаревича Николая Александровича. В 1995 году вокзал включили в список объектов культурного наследия федерального значения. А в 1996 году на платформе установили стелу «9288» в честь самой восточной точки Транссиба, увенчанную двуглавым орлом, и мемориальный паровоз Еа-3306 — локомотив, произведённый по советским чертежам на заводе American Locomotive Company в 1944 году и поставленный в СССР по ленд-лизу в 1945-м, который перевозил грузы по Дальневосточной магистрали.

Как добраться

Адрес: г. Владивосток, ул. Алеутская, 2. Вокзал расположен в самом центре города, рядом с привокзальной площадью, откуда легко дойти пешком до Светланской, Корабельной набережной и других достопримечательностей.